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LGV Méditerranée
| LGV Méditerranée |
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| Légende | | | | LGV Rhône-Alpes | | | 493,427 | | Ligne Valence - Moirans | | | 495,464 | Valence-TGV | | 506,828 | Pont sur la Véore | (46 m) | | 522,551 | Tranchée couverte d'Eurre | (724 m) | | | 524,529 | Racc. de service d'Eure | | | 524,976 | | Ligne Livron - Aspres | | 524,976 | Viaduc de la Drôme | (229 m) | | | 531,060 | Viaduc de la Grenelle | (947 m) | | | 531,615 | Tunnel de Tartaiguille | (2430 m) | | 542,681 | Viaduc du Roubion | (147 m) | | | 548,038 | Pont du Vermenon | (81 m) | | | 565,462 | Viaduc de la RD 541 | (116 m) | | 565,716 | Pont sur la Berre | (81 m) | | | 566,476 | Pont sur la RD 541 | (90 m) | | 569,737 | Viaduc de l'A7 | (236 m) | | 570,207 | Viaduc de La Garde-Adhémar | (340 m) | | | | (canal de Donzère-Mondragon) | | | 578,411 | Racc. nord de Bollène | | | 580,482 | | Ligne PLM | | | 581,406 | Racc. sud de Bollène | | | 581,781 | Viaduc de la RN7 | (81 m) | | | 582,617 | Viaduc de la RD994 | (136 m) | | | 583,123 | - 587,299 |
| | 588,831 | Viaduc de Mondragon (Rhône) | (638 m) | | 590,359 | Viaduc de Mornas (Rhône) | (889 m) | | 597,856 | Viaduc de l'Eygues | (186 m) | | | 605,746 | | (129 m) | | 606,304 | Viaduc de Roquemaure (Rhône) | (680 m) | | | 607,308 | Pont des Isions | (109 m) | | | 608,100 | | Ligne Givors - Nîmes | | | 608,636 | Tunnel de Saint-Geniès | (148 m) | | 611,601 | Viaduc de l'A9 | (118 m) | | | 614,434 | Viaduc de la RN580 | (156 m) | | | 614,805 | 2 ouvrages de décharge | (2x111 m) | | | 617,741 | - 0,000 |
La LGV Méditerranée, ligne nouvelle 5 (LN5) pour la SNCF, est une ligne ferroviaire à grande vitesse française d'environ 250 km, qui prolonge la LGV Rhône-Alpes de Saint-Marcel-lès-Valence à Marseille. Elle relie Lyon et le nord de la France aux régions Provence-Alpes-Côte d'Azur et Languedoc-Roussillon. Le coût de l'investissement s'est élevé à 3,8 milliards d'euros. En mettant Marseille à trois heures de Paris (pour une distance de 750 km) et Nîmes à deux heures cinquante deux minutes, la mise en service de cette ligne a inversé les parts de marché respectives de l'avion et du train, ce dernier assurant désormais les deux-tiers des déplacements. Historique - 1996 : début des travaux
- 7 juin 2001 : inauguration de la LGV Méditerranée par le président Jacques Chirac
- 10 juin 2001 : mise en service commercial
TracéLa LGV Méditerranée commence à Saint-Marcel-lès-Valence ( Drôme), où la LGV Rhône-Alpes bifurque vers Valence-Ville. Elle atteint immédiatement la gare de Valence-TGV, située au croisement de la ligne Valence - Moirans. Au niveau de Crest, un raccordement de secours rejoint la ligne Livron - Aspres. La LGV se rapproche ensuite du Rhône. Elle rejoint l'autoroute A7 au sud de Montélimar. Après avoir franchi l'autoroute et le Canal de Donzère-Mondragon, la LGV est reliée au réseau classique par un raccordement de secours situé entre Pierrelatte et Lapalud. La LGV traverse ensuite deux fois le Rhône au niveau de Mornas, puis une troisième au nord de Roquemaure ( Gard). Au niveau des Angles, un triangle relie la LGV Méditerranée à ce qui pourrait être l'embryon d'une future LGV Languedoc-Roussillon : cette branche de 21 km se raccorde à la ligne classique Tarascon - Narbonne au niveau de Manduel (à 9 km de Nîmes). Il était prévu initialement de la prolonger jusqu'à Lattes (à 6 km de Montpellier). Mais afin de réduire la facture finale, 60 Km de voie ont été supprimés du projet en septembre 1995. La construction pourrait reprendre fin 2008 et prendre la forme d'une ligne mixte TGV/Fret, qui contournerait Montpellier, en attendant la réalisation d'une grande transversale sud. La branche principale de la LGV et le raccordement sud de l'embranchement traversent le Rhône par deux viaducs jumeaux et se rejoignent en Gare d'Avignon TGV, au sud de la ville d'Avignon. La ligne suit ensuite la Durance qu'elle franchit à trois reprises entre Cavaillon (Vaucluse) et Orgon (Bouches-du-Rhône), puis quitte en s'orientant sud-est. À la hauteur de Ventabren, un viaduc de 1730 m franchit l'autoroute A8. La ligne pique ensuite vers le sud, dessert la gare d'Aix-en-Provence TGV, sur la route Aix-en-Provence - Marignane, traverse le tunnel des Pennes-Mirabeau (8 km) et se raccorde au réseau classique à l'entrée de Marseille. Controverses sur le tracé - De nombreuses protestations, surtout venues des vignerons de la Vallée du Rhône, ont obligé le président Francois Mitterrand en personne à demander un changement de tracé plus proche du Rhône (le tracé d'origine de la ligne restait sur la rive gauche du Rhône, alors que le tracé finalement choisi longe le Rhône et le traverse quatre fois)
- Cette ligne de près de 250 km ne comporte aucun raccordement utilisé en service normal (sauf si on considère la branche sud-ouest comme un raccordement) ; de nombreux raccordements étaient pourtant proposés :
- un raccordement à Saint-Marcel-lès-Valence entre la ligne classique et la LGV vers le sud, accompagné d'une électrification de la ligne Valence - Grenoble aurait permis des liaisons directes entre Grenoble et la Méditerranée. Au lieu de cela, les passagers voyageant entre Marseille et Grenoble, par exemple, doivent changer à Valence-TGV. Un autre raccordement au même emplacement, de la LGV (sud) à la ligne classique (vers Valence) aurait permis de desservir la gare centrale de Valence depuis le Sud.
- une ouverture au service régulier du raccordement de service de Pierrelatte permettrait de desservir Orange plus rapidement depuis le nord, ainsi qu'Avignon et Arles vu qu'aucun raccordement n'a été créé à Roquemaure.
- un raccordement à Roquemaure depuis le nord vers Avignon aurait non seulement permis de desservir la gare centrale, mais aussi de desservir Arles plus rapidement. Un raccordement au sud d'Avignon aurait également permis de relier la gare TGV à la gare centrale d'Avignon, et celle-ci à Marseille en 35 minutes.
- enfin, un raccordement à Orgon avec la ligne Avignon - Miramas par Cavaillon aurait permis de desservir Salon-de-Provence, Miramas et Istres depuis le nord.
- Montélimar aurait aimé une gare TGV.
- Aix-en-Provence aurait aimé avoir sa gare TGV plus à l'est, plus proche de la ville centre.
Gares nouvelles - Valence TGV à Saint-Marcel-lès-Valence (16 km de la gare centrale par la route). Gare unique dans son genre, car à deux niveaux : en bas les TGV, en haut les TER). Cette gare permet une correspondance assez rapide par TER vers Romans-Bourg-de-Péage et Grenoble, mais aussi vers Gap via Die.
- Avignon TGV au sud d'Avignon (5 km de la gare centrale). Des navettes par car relient la gare au centre-ville.
- Aix-en-Provence TGV près du réservoir du Réaltor, à 15 kilomètres d'Aix-en-Provence sur la route de Marignane. Cette gare a plus de voyageurs qu'attendu et dessert le nord de l'agglomération marseillaise.
Temps de trajet | Paris | Le Creusot | Maçon TGV | Lyon St Exupéry | Valence TGV | Valence Ville (1) | Montélimar (1) | Orange (1) | Avignon-Centre (1) | Avignon TGV | Aix en Provence TGV | Marseille |
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| Paris | XXXX | XXXX |
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| Le Creusot | 1h20 | XXXX |
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| Maçon TGV | 1h40 |
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| Lyon St Exupery | 1h55 | 0h40 |
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| Valence TGV | 2h10 |
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| Valence-Ville (1) | 2h30 |
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| Montélimar (1) | 2h50 | | | 0h55 | 0h30 | 0h20 | XXXX | 0h25 | 0h40 | 0h25 |
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| Orange (1) | 3h15 |
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| Avignon Centre (1) | 3h30 |
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| Avignon TGV | 2h40 | | | | | | | | | | 0h20 | 0h30 |
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| Aix en Provence TGV | 2h45 |
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| Marseille | 3h00 |
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(1) Trajet sur ligne classique jusqu'a Valence TGV Ouvrages remarquablesEn raison de son tracé traversant un relief très marqué, la LGV Med comporte un grand nombre d'ouvrages d'art. Certains sont remarquables par leurs dimensions et leur mode de construction. Du nord au sud, on rencontre successivement : Sur la branche Languedoc, on trouve également : Photos | | Cliquez sur une vignette pour l'agrandir. |
Voir aussiArticles connexes - Liste des lignes de chemin de fer de France
Liens externesRéférences
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